Genel bir hız sınırı, Alman ekonomisi için yüksek ek maliyetlere neden olur ve bir araştırmaya göre, iklim koruma nedenleri ve daha düşük karayolu ölüm sayısı da dikkate alındığında, maliyet-fayda açısından pek haklı gösterilemez.
Kiel (Almanya). Alman ulaşım sektörü, 2030 iklim hedeflerini karşılamak için 55 milyon ton karbondioksit eşdeğeri tasarruf etmelidir. Federal Çevre Ajansı’na (UBA) göre, bu yalnızca tüm otoyollarda genel bir hız sınırı ile mümkündür. Yakın zamanda yayınlanan bir UBA araştırması , 130 km/s hız sınırının sera gazı emisyonlarını 1,9 milyon ton azaltacağını ve 100 km/s hız sınırının 5,4 milyon ton sera gazı emisyonunu önleyebileceğini gösteriyor.
UBA Başkanı Dirk Messner, “otoyollarda bir hız sınırının büyük ölçüde ücretsiz olduğunu ve kısa vadeli bir etkisi olduğunu” açıklıyor. önümüzdeki birkaç yıl içinde İklim Koruma Yasası kapsamındaki emisyon hedeflerini geniş bir farkla kaçıracak.”
Yüksek ekonomik maliyetler
Ekonomist Ulrich Schmidt’in Kiel Üniversitesi Dünya Ekonomisi Enstitüsü (IfW) tarafından yakın zamanda yayınlanan bir araştırması, UBA ile açıkça çelişiyor. Schmidt’e göre, genel bir hız sınırının “önemli ekonomik maliyetleri” olacaktır ve bu nedenle hiçbir şekilde iklimin korunmasına maliyetten bağımsız bir katkı olarak görülemez.
Schmidt’e göre bunun nedeni, UBA’nın “daha yavaş trafiğin zaman kaybına ve dolayısıyla sürücüler için maliyete yol açtığı” gerçeğini görmezden gelmesidir. hız sınırı nedeniyle kez. Ekonomist ortaya çıkan zaman kaybını standart bir saatlik ücretle çarptı. Bu hesaplamanın sonuçlarına göre 130 km/s’lik bir hız limiti 1,3 milyar Euro’ya, 100 km/s’lik bir hız sınırı ise 7,3 milyar Euro’ya mal olacaktır.
Ton CO2 başına 716 ila 1382 Euro
UBA’ya göre olası CO2 tasarrufu ile ilgili olarak, ton CO2 başına zaman kaybından kaynaklanan ek maliyetler 716 ile 1382 arasında bir fiyatla sonuçlanacaktır. Avrupa emisyon ticareti sisteminde, bir ton CO2 şu anda 25 avroya mal oluyor. Schmidt’e göre, “bu nedenle, otoyollarda genel bir hız sınırı, yalnızca iklim koruma nedenleriyle maliyet-fayda açısından haklı gösterilemez.”
Daha az trafik kazası
SPIEGEL veri ekibi tarafından yapılan bir model hesaplamasına göre, iklim değişikliği üzerinde olumlu bir etkisi olması gereken CO2 tasarrufuna ek olarak, 130 km/s’lik bir genel hız sınırı yılda 140’a kadar karayolu ölümünü önleyecektir. UBA’nın başka bir bağlamda dört milyon avro olarak belirttiği insan hayatının değeri dikkate alındığında, genel hız sınırı 130 km/s ve hız sınırı 100 km/s için ekonomiye maliyeti 6,7 milyar avrodur. 990 milyon Euro’da km/h s.
Bu nedenle Schmidt, trafik ölümlerini hesaba katsa bile, “iklim koruma önlemi olarak 100 ila 130 km/s arasında bir genel hız sınırının ekonomik maliyet-fayda açısından reddedilmesi gerektiğini” belirtir.