- AB’de karayolu trafiğinden kaynaklanan CO₂ emisyonları 2030 yılına kadar %55 oranında azaltılacak
- Ancak 6,5 milyon şarj istasyonu eksik
- Şarj noktalarının dağılımı da sorunlu. Yaklaşık yarısı Hollanda ve Almanya’da , Orta ve Doğu Avrupa’da ise neredeyse hiç şarj noktası yok.
Karayolu trafiğinden kaynaklanan CO₂ emisyonları 2030 yılına kadar yüzde 55 oranında azaltılacak. Ancak mevcut şarj altyapısı ile bu hedefe ulaşılamıyor. Şarj istasyonlarının sayısı kadar dağılımı da sorunlu.
Brüksel, Belçika). Bakımı dizel ve benzinli motorlara göre daha ucuz olan elektrikli arabaların yüksek tasarruf potansiyeli , son yıllarda Almanya’da müstakbel alıcılarda patlamaya neden oldu. AB Komisyonu, 2035 yılından itibaren Avrupa Birliği’nde (AB) yalnızca elektrikli arabaların onaylanması gerektiğine karar verdi. Dolayısıyla elektrikli araba sayısı önümüzdeki yıllarda artmaya devam edecek.
Ancak Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) tarafından yapılan bir araştırma, birçok AB üye ülkesinde elektrikli otomobiller için çok az şarj istasyonu olduğu sonucuna vardı. Ayrıca şarj istasyonlarının neredeyse yarısı (%48,8) Hollanda (%29,4) ve Almanya’da (%19,4) yoğunlaşmıştır. Ancak, bu ülkeler toplam AB bölgesinin yüzde onundan daha azını oluşturmaktadır. AB bölgesinin yüzde 90’ını kaplayan diğer 25 ülke, şarj istasyonlarının yarısından biraz fazlasına (%51,2) sahip.
Hollanda açık ara önde
Şarj altyapısının dağılımına gelince, Batı Avrupa ile Orta ve Doğu Avrupa ülkeleri arasında net bir ayrım var. Hollanda, toplam 23 Üye Devlette olduğu kadar çok şarj noktasıyla liderdir. Örneğin, Hollanda’nın yaklaşık altı katı büyüklüğündeki Romanya, AB’deki tüm şarj noktalarının yalnızca yüzde 0,4’üne sahip.
Şu anda en az şarj noktasına sahip beş ülke:
- Letonya – 420 şarj noktası
- Estonya – 385 şarj noktası
- Litvanya – 207 şarj noktası
- Malta – 98 şarj noktası
- Kıbrıs – 57 şarj noktası
Bunu Slovakya, Slovenya ve Yunanistan gibi Güneydoğu Avrupa ülkeleri takip ediyor.
Elektrikli otomobiller için ek şarj istasyonlarına yüksek talep
Son yıllarda, AB’deki şarj istasyonları büyük ölçüde genişletildi. Ancak Almanya’daki devlet kalkınma bankası KfW tarafından yapılan bir araştırmaya göre, bu genişleme verimsizdi. Ayrıca ACEA’ya göre AB’deki toplam şarj noktası sayısı (307.000) gelecekteki talebin oldukça altında. 2030 yılına kadar karayolu trafiğinden kaynaklanan CO₂ emisyonlarını yüzde 55 oranında azaltabilmek için AB’de 6,8 milyon şarj noktasına ihtiyaç var. Bu sadece sekiz yılda 22 kattan fazla bir artışa karşılık geliyor. Ayrıca şarj istasyonlarının çok daha dengeli bir şekilde dağıtılması gerekiyor.
AFIR, şarj altyapısının genişletilmesini hedefliyor
“Bazı ülkeler altyapı dağıtımında hızla ilerlerken, çoğunluk geride kalıyor. Kesin farklılıklar, AB Üye Devletleri arasında uyumlaştırılmış güçlü AFIR hedeflerine ihtiyacımız olduğunu gösteriyor. ACEA Genel Müdürü Eric-Mark Huitema, “Kuzey-güney ve doğu-batı yönünde uzanan yoğun bir Avrupa şarj istasyonları ağı kurma hedefine ulaşabilmesi için politika yapıcıları AFIR’ı güçlendirmeye çağırıyoruz” dedi.
Temmuz 2021 tarihli AB düzenlemesi AFIR (Alternatif Yakıtlar Altyapı Yönetmeliği), AB’deki şarj altyapısının genişletilmesini hızlandırmayı ve standartlaştırmayı amaçlamaktadır. Bu, tüketiciler tarafından kolayca kullanılabilecek bir sınır ötesi şarj altyapısı oluşturmalıdır. Şu anda, yurtdışında bir elektrikli otomobili şarj kartları ve uygulamaları ile şarj etmek hala çoğu zaman sorunlu.