Almanya’da, bir arabanın ortalama maliyeti yüzde 50 oranında eksik hesaplanıyor. Maliyet şeffaflığı, toplu taşıma ve elektrikli arabaların kullanımını önemli ölçüde artıracaktır.
Essen (Almanya). RWI – Leibniz Institute for Economic Research eV, Mannheim Üniversitesi ve Yale Üniversitesi işbirliğiyle yürütülen ve Mercator Vakfı tarafından finanse edilen bir araştırmaya göre, Almanya’daki araç sahipleri araçlarının aylık maliyetlerini açıkça hafife alıyor. Uzman dergisi Nature’da yayınlanan araştırmaya göre, test edilen kişiler tarafından belirtilen maliyetler, yapılan gerçek maliyetlerin aylık ortalama yüzde 50 veya 221 avro altındaydı.
Yalnızca benzin ve dizel harcamalarında 5.483 denek için tahmini ve gerçek maliyetler arasında neredeyse hiçbir tutarsızlık yoktu. Sigorta, vergiler , onarımlar ve hepsinden önemlisi değer kaybı gibi diğer tüm maliyetler, ankete katılanların çoğunluğu tarafından sistematik olarak hafife alınmış veya hiç dikkate alınmamıştır. Bilim adamları, tahmini ve gerçek maliyetleri karşılaştırmak için ADAC verilerini (PDF) referans temeli olarak kullandılar.
Doğru hesaplanırsa daha az araba
Buna ek olarak, bilim adamları, tüketiciler ortaya çıkan maliyetleri önemli ölçüde hafife almazsa, bunun özel araç sahipliği üzerinde ne gibi etkileri olacağını incelediler. Odak noktası, alternatif ulaşım araçlarının yüksek maliyetler açısından daha ilgi çekici hale gelip gelmeyeceği ve daha fazla maliyet şeffaflığının daha az özel araca yol açıp açmayacağıydı.
Model hesaplamasına göre, sahipleri tüm maliyetlerin farkında olsaydı, Almanya’da ideal olarak yüzde 37 daha az araba kullanılırdı. Bu, yılda yaklaşık 37 milyon ton CO2 azaltan 17,6 milyon araca eşittir. Toplu taşıma, bisiklet ve araba paylaşım tekliflerine geçiş, ulaşım sektöründeki sera gazı emisyonlarını yüzde 20 azaltabilir, bu da Almanya’daki toplam emisyonların yüzde 4,3’üne tekabül eder.
Elektrikli otomobillerin yanı sıra otobüs ve tren trafiği artabilir
Çalışma ayrıca, gerçek maliyetler dikkate alındığında, elektrikli arabaların önemli ölçüde daha cazip hale geldiğini ve talebin yüzde 73 oranında artabileceğini gösteriyor çünkü kullanılan verilere göre aslında içten yanmalı motorlu araçlardan daha ucuzlar. Otobüs ve demiryolu trafiği ise sırasıyla yüzde 8 ve yüzde 12 artacaktı.
Doğa, doi: 10.1038/d41586-020-01118-w