Almanya’da elektrikli otomobiller, madeni yağ vergisinin kaldırılması nedeniyle finansman açığı yaratıyor. Bu, tüm yollarda ve otoyollarda 5,4 sent/km’lik bir araba geçiş ücreti ile dengelenebilir.
Berlin, Almanya). Almanya’da , yol altyapısının büyük bir bölümü şu anda madeni yağ vergisinden elde edilen gelirle finanse edilmektedir. Giderek daha fazla elektrikli otomobil satıldıkça, önümüzdeki yıllarda bir finansman açığı oluşacaktır. Bu, ideal olarak aynı zamanda yönlendirici bir etkiye sahip olan ancak işe gidip gelenler gibi bireysel grupları bunaltmayan yeni finansman modelleriyle kapatılmalıdır.
Düşünce kuruluşu Agora Verkehrswende tarafından yapılan bir araştırma, Almanya’da kullanıcı tabanlı bir araba geçiş ücretinin mevcut yolların bakımı ve CO₂ emisyonu olmadan iklim açısından nötr mobilite altyapısını daha da genişletmek için yeterli olacağını gösteriyor.
Yılda 33 milyar euro
Agora Verkehrswende adına danışmanlık firması Infras’ın belirlediğine göre, 2030’da tüm yollarda ve otoyollarda mesafeye bağlı araç geçiş ücreti 33 milyar avroluk geliri garanti edebilir. Bunu yapmak için, geçiş ücretinin ilk aşamasının 2025’te kilometre başına 2,6 sentlik bir fiyatla getirilmesi gerekecek. 2030 yılına kadar, kilometre başına fiyatın kademeli olarak 5,4 sente yükselmesi gerekecek. Bu ücret Temel Kanun’a uygun olacaktır. Avrupa Birliği (AB) ayrıca, arabalar için de geçerli olması gereken mevcut yol maliyeti direktifinde bir geçiş ücreti önermektedir.
Dışsallaştırılmış maliyetler
Bilim adamları geçiş ücretinin miktarını hesaplarken sadece altyapı maliyetlerini değil, aynı zamanda arabaların yüksek dış maliyetlerini de dikkate aldılar. Bunlar, diğer şeylerin yanı sıra gürültü, hava kirliliği ve arazi kullanımından kaynaklanmaktadır ve şu anda büyük ölçüde halk tarafından karşılanmaktadır. Agora Verkehrswende’ye göre, geçiş ücreti gelirinin yaklaşık yarısı bu nedenle toplu taşımanın genişletilmesine, yayalar ve bisikletliler için altyapıya ve gürültü korumasına yatırılabilir.
Araç ağırlığı, emisyonlar ve azami yükler
Geçiş ücreti, yalnızca kilometreye ek olarak araç ağırlığını da hesaba katabilir. Bu durumda özellikle yollarda ortalamanın üzerinde aşınma ve yıpranmaya neden olan ağır vasıtalar daha yüksek geçiş ücreti ödemek zorunda kalacaklardır. Ayrıca, yüksek kirletici emisyonlu arabaların daha yüksek bir ücrete tabi olacağı da düşünülebilir.
Yazarların açıkladığı gibi, geçiş ücreti daha az trafik sıkışıklığına da yol açabilir. Bu, yoğun yüklerin olduğu zamanlarda daha yüksek bir geçiş ücretinin alınmasıyla gerçekleştirilebilir. Araştırmaya göre, elde edilen yılda yaklaşık 11 milyar avroluk ek gelir, yerel toplu taşıma araçlarının yanı sıra bisiklet yolları ve patikalara yatırım yapmak için şehirlere ve belediyelere gitmeli. Bir araştırmaya göre şehirlerdeki trafik sıkışıklığını önleyebilecek bir şehir geçiş ücreti de genel sisteme entegre edilebilir. Otoyol geçiş ücretinin teknik uygulaması için, yazarlar mevcut sistemin kamyon geçiş ücretine dönüştürülmesini önermektedir.